Изящный литературный метод писателя Дэна Брауна в считанные годы принес ему мировую славу. Современный детектив, написанный на средневековом материале - то, что оказалось близко современному человеку. Принимая участие в первом официальном тест-драйве Aston Martin DB11, я пришел к выводу, что описывать новинку нужно именно в такой стилистике: переплетение средних веков с сегодняшних днем. А в конце, конечно, - имя убийцы.
Эпоха Возрождения
Не знаю, завидовать ли поклонникам Aston Martin или сочувствовать, но Возрождение они переживают гораздо чаще, чем мировая история. Там все закончилось один раз за пару-тройку веков, здесь, чуть ли не с каждой сменой владельцев британская марка возрождается - то экономически, то технически, то стилистически. Мартовская Женева увидела очередной виток этого процесса - новинку DB11. Сходу журналисты растиражировали главные ее черты: классический для марки внешний вид; самый мощный двигатель в линейке DB; электроника от Daimler; принципиально новое антикрыло (которое совсем не антикрыло); платформа нового поколения.
Эти тезисы кочевали из статьи в статью, как заученные молитвы монахов-причетников, из-за аскетизма своего плохо понимающих, что и зачем они говорят. Ранний Ренессанс XV века, в первую очередь, значил отделение науки и искусства от церкви. Я тоже постараюсь выйти из стройных рядов с капюшонами на головах и скажу то, за что, быть может, взойду на костер: «Главная особенность DB11 - не в технике», хотя, эта самая техническая составляющая заслуживает не одной статьи.
Между Сиеной и Флоренцией
Маршруты тест-драйва проходили в переделах двух географических точек - Сиены и Флоренции. Попадание в эпоху стопроцентное - от Дуччо ди Буонинсенья представителем сиенской школы живописи чьей кисти приписывают «Мадонну Строганова» через Чимабуэ, являвшегося флорентийским живописцем сотворившим «Мадонна с ангелами» до самого Леонардо да Винчи (а сколько он всего сотворил!). Это если смотреть в одну сторону бокового стекла. По другую - бесконечные виноградники самого известного винного региона Италии расположенные на тосканских холмах, предтечи знаменитых итальянских вин. Они имеют нехорошее свойство со временем превращаться в уксус, но мы с моим напарником по тестовому DB11, который оказался по иронии судьбы главным редактором итальянского evo Stefano Marzola, такой возможности им не дали. Не за рулем, конечно.
Посреди этого великолепия мчал породистый британский аристократ. Сохранив набор фамильных черт, преемник DB9 стал, несомненно, эффектнее и выразительнее. В этом портрете эпохи Возрождения проскакивают штрихи и концепта DBX и бондомобиля DB10, есть черты Vanquish и даже элитного суперкара One-77, все 77 экземпляров которого были распроданы еще за год до его премьеры.
Больший рельеф приобрели задние крылья, изменился наклон заднего стекла, теперь оно еще больше. Автомобиль стал ниже, длиннее и шире. При этом - оригинальная головная оптика выполнена в стиле той же «десятки».
Джентльмен остался прежним, изменился лишь цвет галстука. А значит, особенность DB11 - не в экстерьере. Едем дальше по известной на весь мир возвышенности в провинции Сиена – Монтальчино…
Citius, Altius, Fortius!
Причиной Возрождения в Европе стало падение Византийского государства. Бежавшие оттуда деятели культуры и искусства увозили с собой целые библиотеки и галерейные запасники, обогатив ими впоследствии культуру европейскую. Благодаря им были восстановлены, выверены и напечатаны многие античные тексты. Почти все гуманисты занимались изучением классической латыни и древнегреческого языка. В новейшей истории этот же процесс начался с олимпийского девиза: «Быстрее, выше, сильнее!». После лет мытарств <b>Aston Martin</b> возвращается к спортивным истокам, на что и намекает DB11.
Встреча с высшим руководством британской марки в особняке с многолетней историей носила неформальный характер и по форме (Casual), и по сути. А на особенный лад настраивало уже само место эвента - Villa Collalto, которая является настоящей жемчужиной Тосканы, расположенная в самом ее сердце среди охотничьих угодий, прекрасных холмов и виноградников. История этой виллы уходит корнями к 1400-му году и на протяжении многих веков принадлежит одной римской аристократической семье. В своей беседе руководитель британской марки Энди Палмер неоднократно в сравнениях и метафорах упоминал «местный» спортивный бренд, а именно Ferrari. Эти неспешные задушевные разговоры были подкреплены прекрасным Кьянти "Peppoli", обладающим хорошей структурой и фруктовым характером, сотканным из ноток спелой вишни и мотивов фиалки, к которым постепенно добавляются легкие акценты специй и ванили. Так же как и DB11 укреплен технически: новым V-образным 12-цилиндровым двигателем собственной разработки с двойным турбонаддувом рабочим объёмом 5.2 литра, развивающим максимальную мощность в 608 л.с. и 700 Нм. Что позволяем новому флагману демонстрировать динамику в разгоне до «сотни» за 3.9 секунды и достигать максимальной скорости в 322 км/ч.
Однако эти цифры - не вещь в себе, они должны к чему-то прилагаться. Возрождение фактически съело само себя в начале XVII века, потому что свободомыслием воспитало людей, которые усомнились в пользе свободомыслия. Ну, вырулите вы на автобан с ограничением в 140 км/ч, что делать будете?
Получается, что разгадка тайны не в лошадиных силах и ньютон-метрах.
Надежды - сны бодрствующих
Это сказал Платон, школу последователей которого Козимо Медичи открыл во Флоренции в середине XV века. Принято считать, что Платон - основатель идеалистического направления в мировой философии. Проще говоря, он первым догадался, что идеи (эйдосы) превосходят материю в человеческом сознании. Это случилось за полтысячи лет до явления Иисуса Христа, на всякий случай. DB11 снаружи и внутри буквально состоит из идей. Блестящих, бесспорно. Из особо передовых выделю три.
1. Электроника от «Mersedes». Автомобиль получил цифровую приборку с экраном на 12 дюймов и мультимедийный комплекc с 8-дюймовым дисплеем. Можно доплатить за 1000-ваттную аудиосистему Bang Olufsen.
2. На этом сотрудничество с немцами не закончилось - по неофициальным сведениям, скоро выйдет более доступная версия с «битурбовосьмёркой» 4.0 от Mercedes-AMG с отдачей порядка 500 л.с.
3. В новинке дебютировало виртуальное антикрыло (система AeroBlade). Попадающий через специальные отверстия в задних стойках воздух проходит по кузовным каналам и через щель выводится на крышку багажника, обеспечивая дополнительную прижимную силу.
Может, это и есть изюминки, ради которых журналистов со всего мира созвали в Италию? А почему бы не показать их, например, в Америке, где инновации ценят, как нигде? Давайте честно: это просто дань времени. Разве аристократ теряет свой статус, беря в руку смартфон вместо механических часов с кукушкой? Что ж ему, в XXI веке ради поддержания имиджа на двуколке ездить? Это новое Возрождение, современное, впитавшее прогресс.
Витрувианский автомобиль
В поисках истинного предназначения DB11 отдельно расскажу о подвеске этого автомобиля, уж очень она впечатлила. В основе - платформа VH нового поколения: подвеска - полностью независимая (передняя - на двойных поперечных рычагах, задняя - многорычажная), пружинная с адаптивной системой демпфирования. Это собственная разработка производителя. Действуя в паре с легким, но прочным алюминиевым кузовом, она возвышает новинку над конкурентами по классу GT. Своего рода, «золотое сечение» Леонардо да Винчи, который, как известно, черпал вдохновение в механике из природных явлений. Так вот, подвеску «одиннадцатого» в таком случаем нужно сравнивать с лапами гепарда - самого быстрого животного на планете. Но у благородного животного нет человеческого воображения, поэтому отсутствуют такие функции DB11, как: режимы GT, Sport и Sport +; новая восьмискоростная коробка передач; рулевое управление с электроусилителем, острота - 2.4 оборота от упора до упора; тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах: 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые - сзади; шины 255/40 R20 спереди и 295/35 R20 сзади.
В движение сумма этого набора дает куда больший комфорт, чем предшественники на которых мне довелось ездить - DB9, Vantage и Vanquish. Учитывая идеальную отделку салона (по умолчанию), комфорт умножается на два. И прочувствовать его в полной мере лучше бы где-нибудь в Германии или, наконец, на трассе Нюрбургринга, где инженеры, кстати, обкатывали будущую новинку до ее презентации. Но тест-драйв проходил в Италии - не самой передовой с точки зрения качества дорог стране мира. Достаточно вспомнить скандал из-за трассы на Сардинии, в которую вложили 55 миллионов евро, и которая после недолгой эксплуатации превратилась в полосу препятствий. Так почему же Италия? Не из-за поэтической же аналогии с Возрождением, в самом деле?
Я между тем так далеко простер
Мой путь сквозь древний лес, что понемногу
Со всех сторон замкнулся кругозор. Данте Алигьери, «Божественная комедия»
В свое время от сеньора Орасио Пагани я слышал историю о том, как он специально приглашал специалистов AMG работать в Италию для доводки двигателей устанавливаемых на Pagani. Они могли бы чертить за домашним немецким компьютером, а производственных мощностей фатерлянда вполне хватило бы для тюнинга итальянских машин за границей. Но Пагани хотел окунуть иностранцев в атмосферу Италии, дать подышать апеннинским воздухом, попробовать «Ламбруско», услышать певучий язык, на котором писались мировые оперные шедевры. Сеньор искренне верил, что такое погружение неизменно отразиться на работе заграничных специалистов, адаптирует их к духу итальянского автостроения. А вера у Пагани крепкая, на ней зиждется вся его суперкаровская империя.
И вот мне кажется, что тест-драйв знаменитого британца в Италии имеет главной своей целью «пометить территорию» главного конкурента - Ferrari. Хотя ранее Палмер заявлял, что компания намерена стать «эквивалентом торгового дома моды Hermes в автомобильном мире». И британцы хотят «повысить свою привлекательность для богатых людей, чтобы их перестали воспринимать исключительно как производителя спорткаров». Но мне все же кажется, что Hermes Hermes-ом, а спорт у Aston-a в крови. А если так, то тогда все становится на места, включая речи английских топ-менеджеров у камина средневековой виллы с бокалом в руках. Сравнения Ferrari и Aston Martin - прямое или косвенное - происходит давно и является изюминкой тех изданий, которые отваживаются на него.
- 2002 г., Джереми Кларксон и Даймон Хилл выбирали из двух суперкаров - Aston Martin DB7 Vanquish или Ferrari 575. По мнению обоих, итальянец безоговорочно победил.
- 2005 г, по мнению «TopRusCar», Ferrari 456 GT и Aston Martin DB7 напару проиграли сравнение другому британцу - Jaguar XKR.
- 2012 г., на полигонных испытаниях One-77 в одну калитку уступил F12 Berlinetta.
Видимо, пришла пора реванша, раз англичане так смело вторглись на чужую землю в сопровождении журналистов со всего мира.
Маска, я вас знаю!
А кто же убийца в нашем детективе? Вот, прошу любить и жаловать, Aston Martin DB11. Застрельщик старого и провокатор нового соперничества в сегменте GT между итальянцами и британцами. Ранее джентльмены проигрывали горячей «скуадре адзурре» в силу врожденной интеллигентности и обходительности. Теперь стало ясно, что хорошие манеры вполне могут сочетаться с жестким поведением на дороге и скоростью и моторным ревом, свойственным брутальным мачо. Ведь Возрождение - лишь ступень эволюции. А значит, впереди нас ждут новое и новейшее время. Впрочем, DB11 уже частично вторгся и в эти эпохи.
P.S.
Протяженность тестового маршрута предложенного в рамках программы «Launch Aston Martin DB11» составила чуть более 400 км, а т.к. я был не единственный пилот в «моем» Aston-e, а с итальянским коллегой по цеху evo , то на мою долю пришлось лишь половина – около 200 км. Конечно же, познать и полностью раскрыть новинку за столько короткий срок и на таком небольшом отрезке не возможно. Но даже этого поверхностного знакомства хватило, чтобы почувствовать, что DB11 кардинально отличается от всех предыдущих легендарных моделей Aston Martin, на которых мне доводилось ездить. Потому мной было принято решение более детально познакомиться с DB11, и уже потом поведать вам мои ощущения. А смогу осуществить свою задумку я уже в конце этого месяца. Запланирован очередной 5-дневный трип протяженностью в 2000 км через Германию, Австрию и все ту же Италию. Маршрут проложен через многочисленные альпийские австрийские и итальянские перевалы, а также немецкие автобаны. Уверен, что там Aston DB11 раскроет практически весь заложенный в него потенциал, а я с радостью поделюсь с вами своими ощущениями и выводами относительно его поведения и технического превосходства приемника DB9.
Больше тестов и маршрутов в приложении "evo Trips": для Apple и для Android
Тест драйв Aston Martin DB11
Линейный вид
